洗练工艺再现 M-Benz C-class 试驾Part.2

由 Ibiza Wang 於 2 years 之前发布

改款后的C-class提供三种不同动力形式可供选择，分别为V型6缸自然进气汽油引擎、直列四缸机械增压1.8L汽油引擎以及直列四缸2.2L柴油引擎，每款各有巧妙；以本次试驾车款C220 CDI与C200K来说，C220 CDI配置的直列四缸2.2L柴油引擎最大出力可达170匹，可让C220 CDI的0-100km/h加速成绩跨入9秒门坎，且无论在怠速或是高转速域的静肃性大有改善；另外C200K则搭载直列四缸机械增压1.8升汽油引擎，最大出力达184匹之谱，0-100km/h加速成绩为8.6秒，前者低速扭力强、油耗省，后者中高速域再加速表现佳，可谓青菜萝卜各有所好了！

至于变速系统，C220 CDI与C200K同样为电子五速手自排变速箱，仅有旗舰车款C280配置7G-Tronic七速手自排变速系统；此外，在安全性上设计也多有着墨，除了基本的电子操控辅助外，更增加了所谓的敏捷操控套件（Agility Control），这个套件包括智能型避震阻尼系统、敏捷操控方向控制、敏捷操控换文件控制等等功能，加上全车六个气囊的严密保护，提供驾乘人员莫大的安全保障。

首先测试两者在直线加速上的动能差异，以C200K来说，直线加速性能拜机械增压所赐，可谓猛爆，尤其持续不断而来的加速力道让人印象深刻，而夸张的增压声浪以及换档的顿挫，不禁让人的驾驶情绪激昂了起来；而C220 CDI于2000转便榨出的40.8kgm的慑人扭力，在直线加速上颇有帮助，档档贴背，有趣的是两辆车的加速数据颇为逼近，如前述仅有0.2秒之隔！

底盘特性两辆车的表现一致，值得一书的是此次搭载的智能型避震阻尼系统，可自动侦测路面状况调整悬吊阻尼因应，实际测试结果果真相当敏锐，在市区颠簸道路行驶软绵吸震，进了山区道路剧烈进弯，车身侧倾抑制相当完美，大大增进了驾驶信心。新一代的C-class底盘调校精进，回馈清晰的驾驶路感、良好的车身侧倾抑制、稳定的弯中循迹动态，且很妙的是，依旧保存了M.Benz那些微转向过度的后驱特性！　　