奥迪metroproject quattro混合动力概念车于2007年10月24日在东京车展全球首发，这款三门四座小型车采用创新性设计、配备一系列奥迪独有的、面向未来的领先技术，将出色的节能环保性、卓越的动力性与驾驶乐趣完美结合。

metroproject quattro的动力系统展现了奥迪研发的创新性混合动力技术。1.4升TFSI涡轮增压汽油直喷发动机可以输出110千瓦的最大功率和240牛·米的最大扭矩，通过S-tronic直接换挡变速箱驱动前轮；加速时，一台安装在后轴上的电动机可以提供高达30千瓦和200牛·米的额外扭矩。在汽车同时由TFSI发动机和电动机驱动以达到"运动"驾驶模式时， metroproject quattro会从前轮驱动车变为一款四驱车，驾驶动力将以最高的效率驱动车辆。

电动机还可以实现零污染排放驾驶。锂离子电池的容量可以使汽车仅靠电力行驶高达100公里的路程。Start/stop装置、能量储存装置和纯电力操作状 态可以使奥迪metroproject quattro的燃料消耗和污染排放比仅靠发动机驱动时降低约百分之十五。除了卓越的运动性能外(百公里加速7.8秒，峰值车速201公里/小时)，该车 还具有出色的节能环保性，其油耗仅为4.9升/100公里，二氧化碳排放量平均仅为112克/公里。






　　设计

　　metroproject quattro 概念车的风格简约而一致，看上去好像是由一件模具铸造而来。它有着奥迪车的经典造型：高车身，扁平窗口以及轿跑车般的车顶轮廓。紧临车顶的是两个醒目、坚固的铝质弓形结构，经由车窗上部边缘连接A柱和C柱，并进一步突显了这款强劲、紧凑型车身的运动外观。车尾部的扰流器与后车窗结合成一个完美的整体。

　　安装无框车窗的车门及隐形B柱所实现的侧窗视野是轿跑车的另一典型特征。奥迪metroproject quattro 的车肩棱线与所使用的"赛车红"油漆是当前奥迪设计的一项全新诠释，也是品牌的另一特色。车头部分，metroproject quattro放低的发动机罩实际上嵌入车肩棱线中，构成了一种崭新的时尚元素。

　　而前格栅、后视镜框、门把手、加油口盖和排气管等部件的铝质表面更突出了该车的运动气质。

　　主前灯的三维设计运用了最新的LED技术，尤其吸引人眼球。反射镜将各个二极管发射出的光线聚集在一起，汇成了一束强烈的光芒，该白光即使在夜晚长距离驾驶也几乎不会造成驾驶者的眼部疲劳。日间行车灯也基于LED技术，除了其独有优势的设计外，还有着超低的能量消耗。



　　双色组合式轮毂配以V型磨光铝质元素加以装饰，更强调了该款车型的运动性和独特性。

　　环形后挡板将车身与车尾联为一体。雕塑似的尾灯设计配有三维玻璃镜头一直延伸至汽车侧翼。后挡板打开时，可以通过玻璃面板观察仔细照亮的电动机，这与R8发动机罩的设计相似。其行李厢空间达240升。

　　奥迪metroproject quattro的车身将这款高档紧凑小型车的空间运用到极致。该款车长3.91米，宽1.75米，轴距2.46米，由于前后悬短，成功的将运动型外观与杰出的空间经济性结合在一起。在此方面，发动机的横置也发挥了重要作用。同时，高1.4米的车身表明车后座也可以保证足够的头上空间。

　　内饰

　　奥迪metroproject quattro的内饰整洁、朴素，拥有四人座位和该车档次中惊人的宽敞空间。弯曲的装饰元素将车门与运动型的驾驶舱环绕成一个整体。人因工程学和美学相结合，构成了清晰的结构和高档的外观，而双色理念进一步增强了这一特点。仪表组合，外饰物和中心控制台的周围饰有对比色，为内饰注入了不少活力。而通风口和空调等细节似乎完全来自喷气式飞机。圆形仪器盘和通风口令人联想到经典运动车型àla Audi TT的驾驶舱。

　　中心控制台的铝质配件包括移动设备和变速杆后的开始/停止按钮。中心控制台的尾部装有保温箱，是创新型冷却/加热系统的特征。

　　配有一体化头枕的动感座椅所达到的舒适度和人机工程学水平远远超过了微型汽车的一般标准，达到了典型奥迪车的期望水平。



　　车载设备

　　中心控制台采用了removable Audi mobile device便携式奥迪移动设备。它可以控制汽车、GPS导航和音频视频播放器，另外，也可遥控许多车载系统。便携式奥迪移动设备与MMI多媒体交互系统的界面一致。这样，驾驶者就可将MP3播放器作为地址资料库或GPS导航系统的输入工具。还可以使用该设备打开汽车的供暖系统，或按照个人喜好调整音响系统，一切随性。并且彻底免除了带钥匙的麻烦。该单元通过触摸屏操作，可以识别拉丁字母和日语汉字，甚至可以识别手写笔迹。与汽车通过WLAN连接通信。

　　奥迪移动设备显示屏可以实时接收车内摄像头发来的图像。若汽车警报被触发，该系统可以自动激活并通知车主。若汽车被盗并超出WLAN连接可达范围，电子系统将自动转至汽车电话的UMTS传输系统以告知车主汽车的当前方位。

　　MMI控制单元显示屏虽然只有1.5英寸高，但所有系统信息都更直观地显示在仪表组合的中心显示屏上。

　　MMI的可选功能以图标形式安排在一个半圆形状中，转动心MMI的控制钮，图标会跟随按钮转动，直到驾驶者按下按钮选择所需功能。



　　奥迪驾驶选择

　　奥迪metroproject quattro装备了与新一代奥迪A4相同的奥迪驾驶选择系统。该系统能够通过自动调节驱动系统、变速箱及电磁减震系统等使驾驶者选择两种不同的模式。

　　默认的设置是"高效"模式，每当发动机起动时这一模式便会自动开启。在这一模式中，发动机和传动系统对油门和变速踏板的反应趋于温和，非常适合轻松驾驶风格，更重要的是"高效"模式可大大降低油耗及排放。

　　由于导航系统对于行驶线路中的海拔变化敏感，因此甚至在汽车起动前电脑就可以计算出上坡时能量需求的增长。由此电动机的效率得到优化，这也使得整个汽车的运行非常"高效"。

　　奥迪metroproject quattro如果按照事先确定的线路行驶并在终点处可以通过电源插座充电的话，可以纯靠电力行驶高达100公里的路程，并且速度很快：其时速可以大大超过100公里/小时。发动机只有在电池容量低于20%的情况下才会再次开始运转。

　　"高效"模式还会通过中央显示屏的信息提示驾驶者关闭高耗能系统，如全自动空调压缩机等。

　　"运动"模式的设计给予驾驶者强劲动力的同时仍不失舒适感，这样典型的奥迪驾驶感受是每一位奥迪车主所期盼的。在该模式下汽车的电子设备利用电动机产生的扭矩实现强劲的动力性能和出色的加速。



动力系统

　　典型的奥迪运动特征加上高效--这一切都来源于高科技TFSI涡轮增压汽油直喷发动机与电动机和创新电子控制设备的完美结合。

　　奥迪metroproject quattro发动机罩下装备的是一款1.4升四缸TFSI涡轮增压发动机。这款发动机是数月前首次应用于奥迪A3量产单元的最新版本。奥迪A3 1.4升TFSI发动机能够产生92千瓦(125马力)的动力，而在这款概念车中，发动机的动力达到了110千瓦(150马力，5500转/分钟)，并且在发动机转速达到1600至4000转/分钟之间时都能保持240牛·米的峰值扭矩。

　　无论是在世界各地的赛车场上还是在公路上，奥迪的工程师很早便证明了TFSI技术的性能潜力。奥迪2.0 TFSI发动机连续三年被评为"年度最佳发动机"。

　　新款1.4 TFSI发动机也是基于同样的构造理念，既提高了效率、降低了油耗与排放，同时又增强了动力性能。多孔喷嘴使油气实现非常均匀的混合，并高效燃烧，这是一种有助于减少有害物质排放的有效方法。

　　在1250转/分钟(稍高于怠速)的较低转速区域，发动机就可以输出80%的峰值扭矩。除了功率之外，这款1.4 TFSI发动机在其级别车内也树立了里程碑式的低噪声标准。

　　前轮驱动+后轮驱动=quattro

　　将动力传输到前轮是奥迪S-tronic直接换挡变速器的任务。该变速系统允许驾驶者快速换挡，而不需要踩离合，也不会造成任何动力流中断。根据需要可以自动换挡。如果驾驶者希望手动换挡，可以通过方向盘上的变速按钮实现。倒挡和泊车可以通过中央控制台上的变速换挡完成。

　　在单单依靠内燃机运转的情况下，此款概念车的驾驶动力被传输到前轮。而单纯靠电动机驱动时，就转变为后轮驱动。功率为30千瓦的电动机直接将动力传输至后轮。

　　而如果是发动机与电动机协作运转，奥迪metroproject quattro就转变成一款真正的四驱车型，并从四轮驱动系统中受益匪浅。这确保了总共440牛·米的高扭矩(240牛·米来自于1.4 TFSI发动机外加200牛·米来自于电动机)在汽车加速时能够转化成所需的牵引力。

　　能量储存系统是该车最为重要的能效优化工具：减速阶段的制动能量将转化为电能储存起来，而不是转化为热能损失掉。

　　通过发动机和电动机的混合运转，奥迪metroproject quattro原则上来说能够自给自足而不需要外部的电力补给。 由于能够对两套驾驶单元、能量储存以及start/stop功能进行智能控制，与单单依靠汽油发动机驱动的车型相比，此款概念车能节省15%的燃油。虽然电动机的部件增加了70千克左右的总车重，但这款概念车在混合模式下仍然可以在4.9秒内从静止加速到100公里/小时，而平均二氧化碳排放仅为112克/公里。

　　该款车型可以短途时纯粹依靠电力运行，既环保又经济--而且在这种模式下汽车可行驶100公里以上。奥迪metroproject quattro只需通过电源插座补给电力，因此其经济性效果很明确：即使在国内电力成本相对较高的德国，每100公里仍可以节约6.5欧元，这相当于高品质汽油价格的70%。
　
底盘

　　造就metroproject quattro出众的驾驶乐趣和安全性的另一主要因素是精细的底盘设计，包括麦弗逊前悬架、四连杆后悬架、18英寸轮毂和225/35 R18轮胎。

　　动力底盘经过调整非常适合运动而灵活的操控，同时结合了出众的稳定性，使得过弯轻而易举。此外该底盘的过人之处还包括更高级别车型标准的驾乘舒适性。

　　配备大尺寸刹车盘(直径312毫米，前轮)的制动系统足够控制强大的驾驶动力。该制动系统源自于赛车，确保了出众而不衰减的制动力。

　　四连杆式悬架系统的特殊优势来源于其将力分解以缓冲纵向和横向冲击力的方式。这一方面确保了高标准的横向刚度，优化了动力性和驾驶安全性，另一方面提供了出众的纵向弹性，提高了驾乘舒适度。

　　减震器配备了已经在奥迪R8高性能跑车和奥迪TT中得到应用的高科技电磁减震系统。在该系统中，传统的减震油液被阻尼可调的电磁液所代替。

　　奥迪电磁减震系统利用阻尼可变这一特性使其在任何驾驶情况下的减震力都恰到好处，从而既提高了驾乘舒适度，又增强了运动性能。