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在还没看见Porsche 911 Turbo Mission 400 Plus之前，或许所谓的顶级Porsche光环都还会是属于Carrera GT，但是在Mission 400 Plus出现后，如果同样奔驰在道路上却看不见车尾灯，Carrera GT要称得上是老二却又略显勉强。

Mission 400 Plus，这一部由三家改装车厂共同合作的威力巨作，果然惊为天人。以Prosche 997车款为基础，由Jurgen Alzen车队负责打造技术设计以及车体的改造，RS改装车厂负责调教引擎动力，H&R则是负责车身悬挂设计及调教。

与Jurgen Alzen有多年合作关系的RS车厂，过去一向负责提供引擎，而在RS的操刀之下，原先的3.6升引擎也因此提升至3.8升水平对卧双涡轮六缸引擎。除了引擎的规格调整之外，RS还为Mission 400 Plus换上了效能更佳的排气系统，而在改善了进气以及冷却效率，并置入了Bosch引擎组件之后，RS将涡轮增加值调整为1.5bar，从此Mission 400 Plus所拥有的，就是包含了1054匹超强马力，以及1030Nm的狂暴扭力。为了应付Mission 400 Plus的狂暴性能，RS也换上了一组高效能的离合器与6速手排变速箱，让Mission 400 Plus的充沛动力源源不绝的化为前进的速度。


仅管无从得知Mission 400 Plus的加速性能数据，但在Jurgen Alzen负责操刀Mission 400 Plus的车身外观设计之后，Jurgen Alzen首先以碳纤维做为车体材质，另一方面，在藉由降低车高以及压低A、B、C柱的倾斜角度5.5度，Mission 400 Plus的极速则是轻松突破400km/h大关。尽管拥有如此狂暴的性能表现，Mission 400 Plus却同样是一部通过欧盟五期环保法规认证的街车，可见三家车厂的连手果然创造了全新格局。

操控性部分，顶级的煞车系统效能当然无庸置疑，而在悬挂方面，则是由H&R换上了自家的High-End高性能悬挂系统，以铝合金打造而成的A臂悬挂，在H&R的操刀调教之下，足以应付车主的激烈操驾，而可调式的防倾杆，则为车身操控的动态表现贡献良多。


而Mission 400 Plus的内装部分，则是充满着浓浓的战斗气息，碳纤维车顶级门板，以及碳纤维本体的Recaro赛车座椅和防滚笼，都让Mission 400 Plus跳脱了超跑的框架，而展现出自成一格的气势。