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第八代雅阁3.5 L轿车，指导价33.98万元，即日起在全国上市；同时国内首创的，以专人服务为特色的VIC服务体系也正式启动，标志着广州本田正式向C级车市场进军。

第八代雅阁轿车的设计理念是"Powerful & Advanced"(激越力量与前瞻科技的完美融合)，3.5L轿车大量采用了本田最新科技，其中最瞩目的是搭载了雅阁品牌迄今为止动力最强劲的3.5 VCM-V6 i-VTEC发动机，该款发动机拥有全球最先进的VCM可变气缸管理技术，不仅真正实现了动力"随需而变"，油耗和排放指标也都达到了世界领先水平。

专为第八代雅阁3.5 L轿车打造的VIC服务体系，更好地解决了车主养车用车的后顾之忧。凭借"双V力量"(VCM技术与VIC服务)，第八代雅阁3.5 L轿车无论是在技术、品质还是安全、服务上，都完全达到了C级车的档次。



3.5升V6 VCM发动机

本田这套系统的优点，一是可实现3、4、6缸三种工作模式(过去对手的都只是关闭一半气缸)；二是行车中介入积极，在3缸或4缸的"经济模式"下，仪表上会亮起一个"ECO"灯提示驾驶者，实际试驾中看到这个灯亮得还是挺频繁的，基本上只要一将油门抬起超过1秒钟，就会立即进入ECO状态。照这种情况，雅阁3.5L的省油效能确实应该低于同排量车型；优点三是系统的切换很自然，ECO灯亮起和熄灭，你不会感觉到任何差异，发动机声音和畅顺性也没有任何不同，可见本田这套技术做得相当完善。

　　带3级可变气缸管理(VCM--)的i-VTEC

　　配装自动变速箱的雅阁单顶置凸轮轴V6发动机提供了带VCM的i-VTEC--。将该款配装自动变速箱的尺寸更大、动力更强的雅阁V6与其尺寸较小、动力较弱的前代机型相比，在采用相同测试方法的条件下，前者实际上能达到更高的燃油经济性。如果采用EPA2008新方法计算，雅阁V6四门版可达到19/29 mpg的"EPA城市道路/公路"燃油经济性。这意味着，两款车均采用相同的2008方法计算时，新款雅阁的比其前代提高了1 mpg(城市道路)/3 mpg(公路) 。

　　VCM工作原理

　　为了提高配装5速自动变速箱的V6发动机的燃油效率，采用了新一代的本田VCM。这是VCM首次应用在非混合动力的雅阁车型上。以前的VCM系统是在3缸与4缸工作模式间切换的，与此不同的是，雅阁VCM系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换。

　　在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，该发动机将会把全部6个气缸投入工作。在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅将运转一个气缸组，即三个气缸。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。

　　借助三种工作模式，VCM系统能够细致地确定发动机的工作排量，使其随时与行车要求保持一致。由于系统会自动关闭非工作缸的进气门和排气门，所以可避免与进、排气相关的吸排损失，并进一步提高了燃油经济性。VCM系统综合实现了最高的性能和最高的燃油经济性-这两种特性在常规发动机上通常无法共存。

　　VCM通过VTEC系统关闭进、排气门，以中止特定气缸的工作，与此同时，由动力传动系控制模块切断这些气缸的燃油供给。在3缸工作模式下，后排气缸组被停止工作。在四缸工作模式下，前排气缸组的左侧和中间气缸正常工作，后排气缸组的右侧和中间气缸正常工作。

　　非工作缸的火花塞会继续点火，以尽量降低火花塞的温度损失，防止气缸重新投入工作时因不完全燃烧造成火花塞油污。

　　系统采用电子控制，并采用专用的一体式滑阀，该这些滑阀与缸盖内的摇臂轴支架一样起着双重作用。根据系统电子控制装置发出的指令，滑阀会有选择地将油压导向特定气缸的摇臂。然后，该油压会推动同步活塞，实现摇臂的连接和断开。

　　VCM系统对节气门开度、车速、发动机转速、自动变速箱档位选择及其它因素进行监测，以针对各种工作状态确定适宜的气缸启用方案。此外，该系统还会确定发动机机油压力是否适合VCM进行工作模式的切换，以及催化转化器的温度是否仍会保持在适当范围内。为了使气缸启用或停用时的过渡能够平稳进行，系统会调整点火正时、线控节气门的开度，并相应地启用或解除变矩器锁定。最终，3缸、4缸和6缸工作模式间的过渡，会在驾驶员觉察不到的状态下完成。