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老实说，试驾性能房车主要是在体验它的动力输出、底盘特性与过弯乐趣，尤其是像Mercedes- Benz C63 AMG这种大马力巨兽，我自然得花点心思来感受这部车所能带来的一切。不过，既然此次陪伴我们的是一部性能轿跑车，因此我会比较着墨在底盘的过弯特性来分享试驾的心得，至于其它关于内装用料、乘坐空间等部分，大致提一下就好，因为每个人要求的质量跟标准不同，所以在此就不多赘述了。

第一点看到Mercedes- Benz C63 AMG，说实话感觉比上一代好看许多，但我说的是车头部份，因为我依然觉得车尾的设计有点像是日本车（有没有感觉像是之前的Nissan Sentra 180），跟颇欧风的车头比较起来，就是不太搭调。 因为C63 AMG的车头很霸气、但车尾却很文雅，虽然搭配了四出式排气尾管，不过感觉就是一个「怪」字。


虽然车尾的整体造型有点中规中矩，拿掉下方的四出排气管与下扰流后感觉跟一般C-Class没什么差别，不过C63的车头真的是没话说，再加上AMG 的细部加持，真的是很容易吸引众人的目光。保杆下方硕大的进气口搭配两个充满杀气的头灯，只能用杀气腾腾来形容，唯独一个小败笔就是在两边的后视镜，因为感觉少了点跑车的气息。

Mercedes- Benz C63原厂标准配备就给你AMG前六后四的卡钳，比起BMW E92 M3的单活塞卡钳有诚意多了，这组煞车前后改起来最少5万。BMW不知道在坚持什么，不管是几匹马力的车，全部都是配单活塞卡钳，真的是让消费者觉得很无力。BMW在这点真的要加强一下了，看人家Mercedes- Benz不仅配备给的有诚意、连售价订的更有诚意。

而在内装部份，这只方向盘一定要大大称赞一下，但是也要小贬一番。称赞的是握感不错，而且不是采用正圆形的设计，也就是说方向盘下缘部份没有那么圆，如此造型的方向盘，说实话我还蛮喜欢的。而我认为这只方向盘美中不足的地方， 就是塑料感真的有点重，花百万买一部塑料感颇重的高级轿跑车，真的是建议Mercedes- Benz原厂可以修改一下，尤其是方向盘，因为每天开车都得看它与摸它。


而Mercedes- Benz C63 AMG配备的跑车座椅倒是值得赞许，包覆性非常棒，不过左右两侧的腰靠部份是过多了点，因为转弯的时候会卡到手肘，大大影响过弯的顺畅度。而在正常的行驶姿势时，手肘几乎是跟椅子的腰靠黏在一起，而当要过弯的时候，根本没有空间可以让手肘来执行过弯的动作，要嘛两手往外拉、要不就只能往内挤，不然激烈操驾时还真的是转不过去。

C63 AMG的后座空间不算是很宽裕，毕竟它是以Mercedes- Benz最入门级的三厢车款C-Class为研发基础，但也不至于局促到不够用。不过坐在C63 AMG的后座听加速浪声还真的是蛮过瘾的，光听那组四出排气管、搭配V8+ 6.2升的排气量，感觉真是非常热血，彷佛自己坐在F1 Safety Car里一样呢。