[台湾]东瀛销售小巨人 Honda Fit动力操控篇
坐进Honda Fit的车室内就觉得很有战斗气息，尤其是那方向盘的造型与握感，没有一部同级车能与之匹敌。由于具备四向可调整方向盘机柱，因此很容易就调整到适当的驾驶坐姿，左右摇晃一下身体，亦发现座椅腰靠部份有不错的包覆性，但对于腿部的支撑性则有待加强了。
大脚油门下，Honda Fit在低速扭力的部份有很佳的表现，搭配5速手自排变速箱的设定，绵密的齿比让动力衔接非常顺畅，不会像4速自排车辆一挂到第3档就显得疲软。把排文件杆排入S模式，好好享受一下利用方向盘拨杆来换档的乐趣。
与D文件模式时使用方向盘拨杆的方式完全不同（如在D模式忘记用拨片换文件时，计算机会主动帮驾驶者进文件），在S模式时，如果驾驶者硬拉引擎转速到红线区域，变速箱电脑也不会强迫进文件，也因此这可以让驾驶者可以有完全的主导权。不过Honda Fit毕竟是一部1.5升的小车，在引擎转速拉高的同时，引擎噪音也跟着传入车室内，看来防火墙的隔音车主们也可以自行再补强一些。
Honda Fit这具1.5升引擎虽然可以爆发出120匹同级车最大马力，不过由于引擎是采用SOHC的设定，也因此扭力部份的数据并不是很突出。14.8kgm/4800rpm的扭力在一般市区行驶时非常好用，但高速行驶时的再加速性就没有静止起步时那么地狂暴了，不过整体而言，Honda Fit这具1.5升引擎的性能表现，在同级车中应该算是数一数二的，但这多少得益于这具5速手自排变速箱。
再来讲讲Honda Fit的操控表现吧。Honda车系在操控灵活性部份一直拥有好口碑，Honda Fit当然也不例外，我们试驾的这部VTi-S配备了16寸的大胎，加上软硬得宜的悬吊设定，在高速行驶时有极佳的稳定性，每每当时速都已经超过120km/h时都不自觉，真害怕此次在花东公路试驾时有被测速照相给拍到。
而在弯道的部份，蜿蜒的山区道路上Honda Fit能提供驾驶者十足的信心来增加车速、同时也可以稍微延迟煞车点，过弯时路感清晰，也不用频频修正方向盘来修正过弯角度。在花东滨海公路通过大约过100度的弯角时，大约可以用90km/h来通过，而120度的弯角更能把车速提高到110km/h而不会觉得有漂浮感。
基本上，除了高转速噪音、高速再加速性的表现普普之外，不论是低速扭力、弯道的精准性、甚至是高速过弯稳定性，Honda Fit都有比同级车更优秀的表现。
而说实在的，很多人认为Honda Fit VTi-S卖59.9万台币有点贵，但我不这么觉得，尽管它的配备没有同级车那么地丰富，但有些配备对我来说根本用不到。也因此对我个人而言，在购车的哲学上，我倾向注重车的本质（安全性与结构），而不在于配备的多寡与花俏性。另外，我也想给Honda Taiwan一个小建议，如果能提供更多的车色，相信Fit会卖得更好吧。
延伸阅读
东瀛销售小巨人 Honda Fit外观造型篇
东瀛销售小巨人 Honda Fit内装空间篇
----
