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今年6月，第5代Porsche 911发表了小改款车型，依旧延续着厂号997的经典，骨子里却有着大幅度的改变，当然，全新的7前速PDK变速箱的全面移植是本次改款的最大焦点所在。试车文起头，就让我们直接切入重点，先花点篇幅来讲讲这具PDK双离合器变速箱，这也是让Porsche埋藏了25年才重见曙光的箱底宝藏。

更精准优异的换文件速度、更为智能的换文件模式，在同一集团VW近年来在产品在线的大力推波助澜下，双离合器变速箱已经成为性能的代名词。而 PDK这个缩写单字是由德文「Porsche Doppelkupplung」而来，要真追朔起来，早在1983年Porsche便已经将PDK双离合器变速箱应用于自家的赛车上，来年与1985年并以型号962的赛车参赛，进而在赛道上获得绝对性的优势。但当时的操作模式极为复杂，并不适于一般量产车使用。


经过了25年的时空变迁，包括电子组件以及液压系统周边部件的成熟开发，终于在Porsche使用多年的Tiptronic自排变速箱系统之后，利用这次的911车系小改款，推出全面进化的PDK双离合器变速箱，那么这具变速系统的工作原理究竟为何？

严格说起来，PDK双离合器变速箱算是一具所谓的手排变速箱机构，顾名思义有着两组独立的离合器系统，分别负责奇数文件位（1、3、5、7与R档），以及偶数档位，所有的换档动作均透过复杂的液压系统来切换两个离合器的啮合与松脱动作。

在加速升档时，奇数档（1档）位契合时，另一组负责偶数档（2档）位的离合器早已啮合至2档待命，当换档至2档完成持续加速时，奇数档离合器早已松脱1檔跳至3档啮合就位待命预备升档。而所谓的换档仅是将动力传输利用液压系统在两组离合器之中做转换，也就是说下一个档位早就已经与离合器啮合待命，与传统的手排变速箱或是自动扭力转换变速箱相比，换文件速度更为飞快，而且齿轮在换档时已处于啮合状态，引擎动力在此加速过程中完全不会中断。


再用更白话的方式叙述，PDK双离合器变速箱的换档动作就像人类在奔跑，如果首先落地的左脚是1档，那么紧接着落地的右脚就是2档，再度落地的左脚就成为三档了！PDK双离合器变速箱的好处除了换文件速度加快之外，还有个很重要的特色，虽然增加了两个前进档位，但是重量比起传统的Tiptronic S变速箱硬是要轻了约10公斤。

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