低调猛兽！保时捷Porsche 卡宴Cayenne GTS动力操控篇
[撰文：Michael]
好吧！或许是这次Porsche Cayenne GTS让我们两个（Michael和Kun）都出乎意料，但这着实会跌破一堆人的眼镜，我相信多数人都会以为大马力的车子在整体操控的感觉上，一定是比马力略低的车子还要来得好，动力更充沛且大家俗称的「贴背感」也会更为明显，而且操控性会更好（动力迷思？！）所以更何况是拿马力「仅」有405匹的Cayenne GTS和550匹马力的Cayenne Turbo S相比较呢？
倘若今天只讲求直线加速，那么以Cayenne Turbo S的输出而言，最后胜出的无庸置疑会是Cayenne Turbo S；可是既然多数人所遇到的状况，都不会只是直线而是包含弯道等，那么马力当然就不是唯一。千万要记得在赛车场上也是如此，一般而言，真正在最后能够胜出的车辆，往往是将整体调教与平衡设定在最适切该条赛道的情况下，才能够真正悠游于赛车场上，这也就是为何在一般道路（不包含高速公路等拥有大直线路段的道路）使用状况下Cayenne GTS其实是胜过Cayenne Turbo S的。
仔细一看，光是在车高的设定上，Cayenne GTS所挂载的PASM可调式液压式悬挂系统（Sport、Normal、Comfort等三种模式设定）在阻尼调教上，就比其它Cayenne车款还要来得硬。经过重新设定悬吊，搭上了Cayenne车款上既有的PSM车身动态稳定系统，使得Cayenne GTS的过弯表现拥有显著的进步。而超低扁平比（295/35）的车胎与21寸的铝圈设计，除了为Cayenne GTS注入了更为霸气的元素外，同时也进一步地提升Cayenne GTS的行路表现。当趋近于理想的设定，有了充足的动力（4.8升V8引擎，405匹马力，500Nm最大扭力峰值）做为后盾，假日想要到某个山道去晨跑（或者摆明了就是要杀弯），即使在路上遇上了老大哥Cayenne Turbo S，那么相信我，即使您的Cayenne GTS「只」有405匹马力，但最后能在这场较劲中所胜出的车，恐怕不见得会是Cayenne Turbo S。
在我们试车的过程当中，把Cayenne GTS开出展示中心的剎那，能够立即感受到的不是轻点油门随之而来的狂暴动力，反而是既温顺且流畅与恰如其分的动力就这样传送到四个轮胎，使得我们能够轻易的从地下停车场的陡坡上沈稳地离开，在整个过程当中，不该出现的贴背感果然让我们一路感到舒适，然后我们也就开始展开了这场低调的动力体验。
在路上，轻踩油门可以感受得到这头巨兽低沈的呼吸声，即使油门逐渐加深，当我以为这大概会是这头猛兽最凶猛的时刻，Kun提醒了我还有Sport模式尚未开启。好样的！当行车电脑显示了Sport Chassis时，我开始期待着Cayenne GTS能够带给我更强烈的听觉感受。
我将Cayenne GTS熄火后停在路边，然后刻意地打开车门就为了要听听究竟挂着Porsche厂徽的Cayenne GTS是怎么个凶法，而转下钥匙的那一剎那，「升～轰～轰～」现在我懂了，我真得都懂了，就是这样的声音才称得上是高水平的声浪，而Cayenne GTS的声浪和BOSE音响系统里头传来的音乐，同样美丽也同样动人，但对我来说Cayenne GTS在发出怒吼的剎那，那种感觉竟是如此的真实，同时也牵动着心跳的节奏与呼吸。 音响里头传来Everyday这首歌的旋律，而我也刻意地将音响声音调至最大，然后接下来就是体验GTS式的快感，在某一个路段上，我将油门踩到底，从60km/h到140km/h，在我还来不及反应时，耳边却只是充满着「轰～轰～」的引擎声浪，只是...音乐呢？怎么变小声了，即使我把油门松开让速度跟着慢下来，可是音乐怎么变小声了？
我后来才知道，这的确是原厂刻意针对旗下车款的特殊设定，相较于许多进口车皆强调，速度愈高且引擎声和风切声愈大时，音响系统的音量会自动往上加增的作法，Porsche则是相反的，这其中除了Porsche对自家车子的声浪水平有信心之外，Porsche也考虑到当车速愈快且引擎声浪愈大声时，当下车主需要的不是更大声的音乐来达到忘我的境界，反而是要更多的专注才能够真正充分掌握车辆的一切，如此才不至于牺牲了应有安全性，而Cayenne GTS当然也不例外。Wow...多么贴心！
而当我们来到北宜公路时，比一般Cayenne车款的车高更低了24mm的Cayenne GTS，在以较高的速度过弯时果然拿出了更为优异的表现证明了自己的能力。随着速度而修正转向比的电子系统，也让人得以在一个接着一个的弯道中，即使忽快忽慢，去仍能够感受到充分的驾驭感，精确的转向在我们高速进入一个弯道之后，总能够伴随着利落的操控感而流畅的离开，并准备下一个弯道的到来。一整路，我们都在体验这独特的感受。
我差点忘了要提及Cayenne GTS的内装，因为令人深刻的动力表现确实会抓住你的目光，但是如果座椅的包覆性不佳，坐都坐不好了，遑论是要好好的驾驭这辆车。Porsche做对了一件事，就是让整部Cayenne GTS的内装多数都以Alcantara高质感麂皮作为铺陈，而中控台以高档皮革作为主要材料，门把上的铝合金饰板等，更让这头低调的猛兽流露出神秘的奢华。而完整且全面的包覆性，也肯定能够让车主安安稳稳地坐在Cayenne GTS驾驶座上，不疾不徐地享受这独特的Porsche式奢华与快感！
哦？您真的想知道Cayenne GTS的油耗表现吗？其实我真的以为您都拥有Cayenne GTS了，那么油耗肯定也不会是您所在意的，毕竟要「马儿好，又要马儿不吃草」（这句话很常在汽车杂志上或汽车网站上看到吧！）这事儿，什么逻辑都说不通是吧？但是如果以Cayenne GTS最佳的平均油耗还有一公升7.19公里的水平来看，实际状况大概是一公升只能跑5公里左右，但是别忘了，任何事情都要付出代价，当您想要拥有一部看似SUV却是一部不折不扣的超跑，高油耗本来就是应该付出的代价，您说是吧？
而事实上，Cayenne GTS所配备的Tiptronic S六速手自排变速箱并搭配了较Cayenne S更短的终传比（Cayenne S为3.55：1，Cayenne GTS为4.1：1），已经促使Cayenne GTS拥有更为绵密的动力衔接与表现，同时也提升了Cayenne GTS的油耗水平，仔细想想若以Cayenne GTS其0～100km/h加速仅需6.1秒的水平（80km/h～120km/h为6.6秒），且高达253km/h的极速表现来看，油耗之于Cayenne GTS，真的这么重要吗？行行好，回到现实世界吧！毕竟，这就是Cayenne GTS，这就是许多人梦寐以求的厂牌Porsche呀！
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好吧！或许是这次Porsche Cayenne GTS让我们两个（Michael和Kun）都出乎意料，但这着实会跌破一堆人的眼镜，我相信多数人都会以为大马力的车子在整体操控的感觉上，一定是比马力略低的车子还要来得好，动力更充沛且大家俗称的「贴背感」也会更为明显，而且操控性会更好（动力迷思？！）所以更何况是拿马力「仅」有405匹的Cayenne GTS和550匹马力的Cayenne Turbo S相比较呢？
倘若今天只讲求直线加速，那么以Cayenne Turbo S的输出而言，最后胜出的无庸置疑会是Cayenne Turbo S；可是既然多数人所遇到的状况，都不会只是直线而是包含弯道等，那么马力当然就不是唯一。千万要记得在赛车场上也是如此，一般而言，真正在最后能够胜出的车辆，往往是将整体调教与平衡设定在最适切该条赛道的情况下，才能够真正悠游于赛车场上，这也就是为何在一般道路（不包含高速公路等拥有大直线路段的道路）使用状况下Cayenne GTS其实是胜过Cayenne Turbo S的。
仔细一看，光是在车高的设定上，Cayenne GTS所挂载的PASM可调式液压式悬挂系统（Sport、Normal、Comfort等三种模式设定）在阻尼调教上，就比其它Cayenne车款还要来得硬。经过重新设定悬吊，搭上了Cayenne车款上既有的PSM车身动态稳定系统，使得Cayenne GTS的过弯表现拥有显著的进步。而超低扁平比（295/35）的车胎与21寸的铝圈设计，除了为Cayenne GTS注入了更为霸气的元素外，同时也进一步地提升Cayenne GTS的行路表现。当趋近于理想的设定，有了充足的动力（4.8升V8引擎，405匹马力，500Nm最大扭力峰值）做为后盾，假日想要到某个山道去晨跑（或者摆明了就是要杀弯），即使在路上遇上了老大哥Cayenne Turbo S，那么相信我，即使您的Cayenne GTS「只」有405匹马力，但最后能在这场较劲中所胜出的车，恐怕不见得会是Cayenne Turbo S。
在我们试车的过程当中，把Cayenne GTS开出展示中心的剎那，能够立即感受到的不是轻点油门随之而来的狂暴动力，反而是既温顺且流畅与恰如其分的动力就这样传送到四个轮胎，使得我们能够轻易的从地下停车场的陡坡上沈稳地离开，在整个过程当中，不该出现的贴背感果然让我们一路感到舒适，然后我们也就开始展开了这场低调的动力体验。
在路上，轻踩油门可以感受得到这头巨兽低沈的呼吸声，即使油门逐渐加深，当我以为这大概会是这头猛兽最凶猛的时刻，Kun提醒了我还有Sport模式尚未开启。好样的！当行车电脑显示了Sport Chassis时，我开始期待着Cayenne GTS能够带给我更强烈的听觉感受。
我将Cayenne GTS熄火后停在路边，然后刻意地打开车门就为了要听听究竟挂着Porsche厂徽的Cayenne GTS是怎么个凶法，而转下钥匙的那一剎那，「升～轰～轰～」现在我懂了，我真得都懂了，就是这样的声音才称得上是高水平的声浪，而Cayenne GTS的声浪和BOSE音响系统里头传来的音乐，同样美丽也同样动人，但对我来说Cayenne GTS在发出怒吼的剎那，那种感觉竟是如此的真实，同时也牵动着心跳的节奏与呼吸。 音响里头传来Everyday这首歌的旋律，而我也刻意地将音响声音调至最大，然后接下来就是体验GTS式的快感，在某一个路段上，我将油门踩到底，从60km/h到140km/h，在我还来不及反应时，耳边却只是充满着「轰～轰～」的引擎声浪，只是...音乐呢？怎么变小声了，即使我把油门松开让速度跟着慢下来，可是音乐怎么变小声了？
我后来才知道，这的确是原厂刻意针对旗下车款的特殊设定，相较于许多进口车皆强调，速度愈高且引擎声和风切声愈大时，音响系统的音量会自动往上加增的作法，Porsche则是相反的，这其中除了Porsche对自家车子的声浪水平有信心之外，Porsche也考虑到当车速愈快且引擎声浪愈大声时，当下车主需要的不是更大声的音乐来达到忘我的境界，反而是要更多的专注才能够真正充分掌握车辆的一切，如此才不至于牺牲了应有安全性，而Cayenne GTS当然也不例外。Wow...多么贴心！
而当我们来到北宜公路时，比一般Cayenne车款的车高更低了24mm的Cayenne GTS，在以较高的速度过弯时果然拿出了更为优异的表现证明了自己的能力。随着速度而修正转向比的电子系统，也让人得以在一个接着一个的弯道中，即使忽快忽慢，去仍能够感受到充分的驾驭感，精确的转向在我们高速进入一个弯道之后，总能够伴随着利落的操控感而流畅的离开，并准备下一个弯道的到来。一整路，我们都在体验这独特的感受。
我差点忘了要提及Cayenne GTS的内装，因为令人深刻的动力表现确实会抓住你的目光，但是如果座椅的包覆性不佳，坐都坐不好了，遑论是要好好的驾驭这辆车。Porsche做对了一件事，就是让整部Cayenne GTS的内装多数都以Alcantara高质感麂皮作为铺陈，而中控台以高档皮革作为主要材料，门把上的铝合金饰板等，更让这头低调的猛兽流露出神秘的奢华。而完整且全面的包覆性，也肯定能够让车主安安稳稳地坐在Cayenne GTS驾驶座上，不疾不徐地享受这独特的Porsche式奢华与快感！
哦？您真的想知道Cayenne GTS的油耗表现吗？其实我真的以为您都拥有Cayenne GTS了，那么油耗肯定也不会是您所在意的，毕竟要「马儿好，又要马儿不吃草」（这句话很常在汽车杂志上或汽车网站上看到吧！）这事儿，什么逻辑都说不通是吧？但是如果以Cayenne GTS最佳的平均油耗还有一公升7.19公里的水平来看，实际状况大概是一公升只能跑5公里左右，但是别忘了，任何事情都要付出代价，当您想要拥有一部看似SUV却是一部不折不扣的超跑，高油耗本来就是应该付出的代价，您说是吧？
而事实上，Cayenne GTS所配备的Tiptronic S六速手自排变速箱并搭配了较Cayenne S更短的终传比（Cayenne S为3.55：1，Cayenne GTS为4.1：1），已经促使Cayenne GTS拥有更为绵密的动力衔接与表现，同时也提升了Cayenne GTS的油耗水平，仔细想想若以Cayenne GTS其0～100km/h加速仅需6.1秒的水平（80km/h～120km/h为6.6秒），且高达253km/h的极速表现来看，油耗之于Cayenne GTS，真的这么重要吗？行行好，回到现实世界吧！毕竟，这就是Cayenne GTS，这就是许多人梦寐以求的厂牌Porsche呀！
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Satan_L5 2:31AM (2/11/2009)
屁股难看哈哈.这么点改动也对不起价格.™
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Alucard.G 7:53AM (2/11/2009)
请无视屁股
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