Z式极速新体验！日产Nissan 370Z真的来了
[撰文：Michael]
刚抵达苗栗三义裕隆日产厂，我们随即进入厂区办公室听取简报，350Z的成功，或者应该说是Nissan Z式超跑车款的成功，从第一辆240Z开始迄350Z共5款车型在全球销售达176万台，就可看出有多少车迷正在注目Nissan 370Z的现身。而我们当然也迫不及待想要看看，究竟这部Nissan 370Z究竟能够传承多少源自于Z超跑的精神。
此次裕隆日产对于Nissan 370Z的重视不雅于对Nissan GT-R，因此台湾方面早在去年就派遣了一位人员前往日本横滨受训，而这位完成受训课程，可称得上是「370Z达人」的裕隆日产庄先生，则是负责在这次的活动当中为我们进行简报。
而过去，类似的公办试车总会有大批的汽车媒体同业在同一个时间里「挤」在一块儿、「抢」着试车，但此次裕隆日产却一反常态，反而是低调保密，并将试车行程分为八个梯次，每一梯次至多两家媒体可以参与。试车的时间尽管不长，但因为参与人数少，「极小班教学」的模式反而让大家感觉内容充足，当然最重要的，还是希望车迷朋友们能够同样藉由我们，更深入地了解370Z这一部「Z式超跑」。
且让我们从源头来看「Z式超跑」，Nissan在1969年于日本推出了名为Farilady的超跑，也就是如今我们所熟悉的Z系列车款，第一代车款为240Z（厂方代号：S30），然后是280ZX（S130）、300ZX（Z31）、300ZX（Z32）、350Z（Z33），一直到今天的370Z，一共3个世代的5个车型，让Nissan Z系列风靡全球。而370Z的现身，除了将延续「Z式超跑」精神外，同时也将肩负起创造更多荣耀的使命。
事实上，为了能够让370Z更趋极致的性能表现与实用性，原厂早在开发370Z之前就开始于全球各地大量收集Nissan Z系列车主的意见，最后才归类并分析出打造370Z的三大概念：High Performance（高性能）、Hige Value（高价值）、Design（设计）。所谓「High Performance」是意味着新一代370Z将能够拥有极致的性能与操控的表现；而「Hige Value」则是指全新的370Z将拥有更全面的表现，它可以很帅劲，同时也具备优雅的气质；而「Design」的元素则是坚持要让370Z成为众人的目光，并将其印象牢牢刻印于每个人的脑海里。当三大元素结合，当然也造就今日大家眼前所见的370Z。
然而打造新车难免得参考主要竞争对手的结晶，而当时Nissan在打造370Z，也将竞争对手锁定于Porsche Cayman S以及BMW Z4，正如同当时发展全新一代GT-R时Nissan也找来一部Porsche 911 Turbo一般，尽管只找Porsche单挑看似狂妄，但GT-R性能更胜Porsche 911 Turbo的事实已成，既然如此，就很难让人不对370Z感兴趣。
在内外装与性能的部分，随后将会有更详细的试驾文送上，然而在此之前，我们则先大略地来了解370Z在各方面的精进。除了排气量提升，马力的输出也小幅上涨，其扭力的输出也拓展至90％的转速。而在车身尺寸与重心高度的配置上，370Z比起350Z更降低了17mm，车轴则缩短了100mm。而为了强化性能操控，Nissan也重新设计了370Z的车体，并通过结构的计算与材料的配置和精进，进一步打造出高刚性与轻量化的车体，如此一来不仅提升了370Z的安全性，对于整体操控上也有着更显著的帮助。
在悬挂系统与煞车系统的研发上，材料的突破因此造就了370Z更胜350Z的操控表现。在内装部分，多项电子配备的增设原本预期让370Z在车身重量上趋于劣势，但同样拜材料科技的进步所致，反而让370Z的车重达到了与350Z相同的水平，如此也让人对370Z有着更深一层的期待。
心动难耐了吗？别担心，内外装与试驾的报导将随即送上，请耐心稍后！
刚抵达苗栗三义裕隆日产厂，我们随即进入厂区办公室听取简报，350Z的成功，或者应该说是Nissan Z式超跑车款的成功，从第一辆240Z开始迄350Z共5款车型在全球销售达176万台，就可看出有多少车迷正在注目Nissan 370Z的现身。而我们当然也迫不及待想要看看，究竟这部Nissan 370Z究竟能够传承多少源自于Z超跑的精神。
此次裕隆日产对于Nissan 370Z的重视不雅于对Nissan GT-R，因此台湾方面早在去年就派遣了一位人员前往日本横滨受训，而这位完成受训课程，可称得上是「370Z达人」的裕隆日产庄先生，则是负责在这次的活动当中为我们进行简报。
而过去，类似的公办试车总会有大批的汽车媒体同业在同一个时间里「挤」在一块儿、「抢」着试车，但此次裕隆日产却一反常态，反而是低调保密，并将试车行程分为八个梯次，每一梯次至多两家媒体可以参与。试车的时间尽管不长，但因为参与人数少，「极小班教学」的模式反而让大家感觉内容充足，当然最重要的，还是希望车迷朋友们能够同样藉由我们，更深入地了解370Z这一部「Z式超跑」。
且让我们从源头来看「Z式超跑」，Nissan在1969年于日本推出了名为Farilady的超跑，也就是如今我们所熟悉的Z系列车款，第一代车款为240Z（厂方代号：S30），然后是280ZX（S130）、300ZX（Z31）、300ZX（Z32）、350Z（Z33），一直到今天的370Z，一共3个世代的5个车型，让Nissan Z系列风靡全球。而370Z的现身，除了将延续「Z式超跑」精神外，同时也将肩负起创造更多荣耀的使命。
事实上，为了能够让370Z更趋极致的性能表现与实用性，原厂早在开发370Z之前就开始于全球各地大量收集Nissan Z系列车主的意见，最后才归类并分析出打造370Z的三大概念：High Performance（高性能）、Hige Value（高价值）、Design（设计）。所谓「High Performance」是意味着新一代370Z将能够拥有极致的性能与操控的表现；而「Hige Value」则是指全新的370Z将拥有更全面的表现，它可以很帅劲，同时也具备优雅的气质；而「Design」的元素则是坚持要让370Z成为众人的目光，并将其印象牢牢刻印于每个人的脑海里。当三大元素结合，当然也造就今日大家眼前所见的370Z。
然而打造新车难免得参考主要竞争对手的结晶，而当时Nissan在打造370Z，也将竞争对手锁定于Porsche Cayman S以及BMW Z4，正如同当时发展全新一代GT-R时Nissan也找来一部Porsche 911 Turbo一般，尽管只找Porsche单挑看似狂妄，但GT-R性能更胜Porsche 911 Turbo的事实已成，既然如此，就很难让人不对370Z感兴趣。
在内外装与性能的部分，随后将会有更详细的试驾文送上，然而在此之前，我们则先大略地来了解370Z在各方面的精进。除了排气量提升，马力的输出也小幅上涨，其扭力的输出也拓展至90％的转速。而在车身尺寸与重心高度的配置上，370Z比起350Z更降低了17mm，车轴则缩短了100mm。而为了强化性能操控，Nissan也重新设计了370Z的车体，并通过结构的计算与材料的配置和精进，进一步打造出高刚性与轻量化的车体，如此一来不仅提升了370Z的安全性，对于整体操控上也有着更显著的帮助。
在悬挂系统与煞车系统的研发上，材料的突破因此造就了370Z更胜350Z的操控表现。在内装部分，多项电子配备的增设原本预期让370Z在车身重量上趋于劣势，但同样拜材料科技的进步所致，反而让370Z的车重达到了与350Z相同的水平，如此也让人对370Z有着更深一层的期待。
心动难耐了吗？别担心，内外装与试驾的报导将随即送上，请耐心稍后！
讀者回應 (第 1 頁 / 總共 1 頁)
Satan_L5 9:03AM (2/16/2009)
佐罗打死也不拿他当座驾.™
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Satan_L5 9:03AM (2/16/2009)
坐驾.™
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Alucard.G 10:13AM (2/16/2009)
还是GT-R看着奔放些
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