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新款福克斯RS的心脏是一台2.5升涡轮增压Duratec RS发动机，有着超群的性能特质，在转速达到6,500转时能够输出305马力的峰值功率，并在2,300转至4,500转的范围内输出440牛米的峰值扭矩。 诸多专属的工程开发项目是福克斯RS传动系统的一大特色，其中新型进气排气系统可有效协助发动机冷却和换气；更大尺寸的涡轮增压器则可将功率较福克斯ST提升35%。福克斯RS的扭矩超越了过去所有的福特RS车型，其440牛米的峰值较福克斯ST增加了38%。 福特RS团队为六档新款福克斯RS专门优化的Quaife防滑差速器，使得发动机输出的强横扭矩可顺利传递至路面。

新款福克斯RS能在5.9秒内从静止加速至100公里时速，极速达到263公里/小时。在以操控困难出名的福特欧洲比利时隆姆试验场上，福克斯RS取得了有史以来的最快圈速，成绩甚至超越了福特GT。 动力改进还包括加宽40毫米的轮距、更凌厉的转向、更大的刹车、专用的235/35/R19大陆(Continental)轮胎和精心打造的空气动力学外形，不过最关键的则是革命性的"RevoKnuckle"悬挂技术。

采用"RevoKnuckle"悬架后，福克斯RS成为福克斯系列中唯一没有采用传统麦弗逊式前悬的车型。RevoKnuckle取代了常规的单体式转向节，而采用两块独立零件的结构，其一固定于支柱，另一部分随转向轴线共同旋转。 这一做法令工程师们在布置汽车悬挂拓扑结构的过程中获得更大的自由度，尤其是通过减小轮心与转向轴线之间被称为"主梢偏距"的关键性距离，显著改善了扭力转向现象。

[Source: PickupTrucks.com]




对于一款拥有305马力的高性能轿车来说，福克斯RS的燃油经济性尤为突出，其在欧洲标准行驶工况下的油效为百公里9.4升，平均CO2排放量为每公里225克。 此外，令人不适的噪声和振动被控制到最低水平，独特而贲张的发动机声浪则经过特殊调校，借由"声音合成系统"将强劲的进气声传至车内；而排气系统亦传递出独一无二的RS声浪。 福克斯RS继承了福克斯在主动、被动安全领域的卓越表现。

拥有炫酷外观的福克斯RS配备了标准四安全气囊，以及一个坚固的乘客安全区，后者在欧洲NCAP正面与侧面撞击测试中获得100%乘客安全评级。 福克斯RS的研发全程中，耐用性始终被置于和其它因素同等重要的位置。而对于细节的关注确保了在经过高性能调校之后，它仍可延续福克斯在耐用性方面的盛名。 福克斯RS的生产过程同样无可挑剔，整车在位于德国萨尔路易斯的福特欧洲福克斯核心生产线进行组装，从而确保每一辆福克斯都拥有相同的制造品质与效能。