BMW自1999年推出X5车款以来，十年内在全球创造出845,000辆的销量，成功的为BMW开创出高级运动休旅车的市场。2007年3月BMW台湾总代理，泛德在台湾地区共引进了四种不同动力的全新二代X5，分别为搭载汽油引擎的X5 48i、X5 30Si，搭载柴油引擎的X5 30d、X5 35d。新X5拥有更为宽敞的车室，更灵活的空间变化，更精进的动力表现以及造车技术与安全科技配备。

这次我们试驾的车型为X5 30Si，它搭载了全球同级引擎中最轻的镁/铝合金直列六缸汽油引擎，可爆发出272hp/6500的最大马力和32.1kgm/2750的最大扭力，原厂公布的0～100km/h为8.1秒。


座进车内，类跑车的电动座椅包覆性不错，不论是大腿二侧支撑性或是背部的包覆性都让小编觉得颇佳，舒适性更是一极棒，而三幅式多功能真皮方向盘的握感也是无可挑剔，组细与直径大小都很适中。将造型极为前卫的Steptronic六前速手自排拨入D档轻踩油门，3.0Si的起步力道蛮猛的，以D文件模式驾着X5 3.0Si在市区中行走感觉相当轻松，变速箱的的反应算灵敏，换档很平顺、流畅，较高的车身提供了良好的视线，整个驾车感觉就像是开着一部轿车，很舒适。行驾间的X5车室内非常的宁静，车辆压过不平路面或坑洞时所传回的声音相当的低沈扎实，德国的组装质量果然优异。


在路况许可下小编将油门加深，X5 3.0Si全力的往前冲，虽然加速称不上猛爆，但整个加速的过程还是很轻快动力很充沛，速度也不断的加快，不会让人感觉无力，这样的动力表现在日常生活中已是相当相当的够用了。接着将排档杆向右拨进手排模式然后深踩油门，这具3.0升的引擎就像睡醒的猎豹一样，整个加速力道源源不绝，贴背感变的明显，让人直呼过瘾。在平常有需要急加速或是超车时手排模式絶对会让你得心应手。


将场景换到弯道上，以约50~70km/h的速度平顺的在出路上巡行与过弯，X5的行驾动态极为灵活与沈稳，过弯的车身侧倾很轻微，给人一种平静安逸的感觉，不过小编感觉路感回馈较为模糊了点。在蜿蜒的山路上我们尝试以较高的速度过一个接近90度的弯道，拜Active Steering主动式转向系统、DSC动态稳定控制系统、ADB-X智能限滑差速系统、CBC弯道煞车控制系统与xDrive智能型可变四轮传动系统的辅助，在过弯的过程中255/55 R18的马牌轮胎发出尖锐的惨叫声，车身侧倾也变得明显，但车身行驶的方向还是跟着方向盘的角度前进，稳定顺畅的画过弯道，如果换上抓地力更好的轮胎过弯的顺畅度一定更优。



BMW全新X5确实是LSUV中的佼佼者，不论是外观，内装，动力与操都维持了BMW一贯的风格。而拥有X5的好处就是，她不只在城市中提供您紧固可靠的保护与享受高水平的动态驾驶乐趣，当您一时兴起想接近大自然时，只要不是太严苛的越野路面，X5 3.0Si的四轮驱动及全景视天窗将是你亲近大自然的最佳伴侣。

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