香港车手不少，但方骏宇是被誉为最有希望与未来的香港车手，因为他在未满20岁之前就累积了许多参赛经验。今年已经是方骏宇进入赛车的第4个年头了，他自2005年第一次在珠海接触赛车后就热爱上了这个运动，直到现在参与德国F3锦标赛，一路走来是多么的艰辛，赛车手背后的辛酸是外界很难得知的。

2005年方骏宇第一次驾驶了Formula Renault在珠海赛道上练习，因为之前完全没有接触过赛车，因此对于赛车的速度掌握并不是相当熟悉，他发生了几次失误、甚至撞毁了赛车。虽然感觉到心疼，但他总是在每一次事故后仔细检讨过错，并牢记所犯下的错误，绝不在日后再出现同样的状况，很快的他以第一名毕业于训练班。


2006年方骏宇投入了Formula Renault挑战赛，在比赛中持续进步，直到车队要求他跳级参与Formula Renault V6锦标赛珠海站比赛，他感到紧张且兴奋，因为比赛必须拥有国际B级赛车驾照，因为方骏宇当时仅16岁，所属的赛车会最后只愿意发给他临时的B级驾照，让他得以参与亚洲最顶级的单座位赛事。最后很幸运的是方骏宇在首个比赛中拿下了季军，也是他人生第一个奖杯。

新的一年度又来临了，除了面对新的挑战以外，方骏宇还肩负着一个学生的角色，他并未因比赛放弃学业。Formula Renault V6与Formula Renault 2000大不相同，除了更大的马力，底盘特性、过弯技巧与换档方式都是一个新的领域。在2007年赛季一开赛方骏宇发生了一个严重的事故，起跑后为争第2名的位置，他与对手发生了碰撞，赛车凌空飞起再重重的落下，车辆包括底盘、变速箱与悬吊系统无一幸免。这一次的事故让他重新思考，在往后的比赛里他变得更加稳健，试图再往前进步。


直到前年，也就是2007年冬季当车队要求方骏宇继续参与下一年度的Formula Renault V6锦标赛同时，他却收到了来自欧洲车队的一封Email，里面写着他们对中国车手的期望，希望方骏宇到欧洲进行训练、并参与2008年德国F3锦标赛。他得做出决定，是要留在熟悉的亚洲拿下年度总冠军、还是要前往欧洲挑战未知的未来呢？最后他选择了欧洲，因为他知道欧洲可以让亚洲车手更加成长，虽然这是一条更艰辛的路。

第一次到英国Silverstone赛道与车队见面时是2008年2月，天气仍相当寒冷，这比起方骏宇生活的地方真是有天壤之别。不过当他第一次见到Silverstone赛道时，赛车的环境让他顿时忘了天气寒冷，而是另他热血沸腾。与亚洲不同的是，在欧洲他们的赛车相当具有历史，因此在赛车场内你看到的不只是当前的赛车，还有许多其它具有历史年份的车辆，如Tyrell 6轮F1赛车与JPS Lotus Renault 98T赛车，这些都是相当具有历史意义的。这些车辆在退役之后并不是被销毁或丢弃，而是进到博物馆馆、收藏家或车队之手，因此这些战车仍在退役后享受顶级的退休生活，也有机会再上赛道一展雄风。这些具有历史意义的赛车，还可以参与欧洲的Euro Boss或是Historic Formula One比赛，让车迷再度回味这些经典赛车。在国内的台湾，最早一批的Formula Campus已经失去了原有的模样，从引擎到车体已经完完全全的被改造了，真是让人觉得相当可惜。


除了有多样化的赛车以外映入眼帘外，尚有一部一部造型前卫的大卡车，负责运送赛车与人员前往赛车场，因为在欧洲大陆，都是可以透过车辆运输车队器材的。甚至在英国，也可以搭乘英吉利海峡渡轮进入法国然后在辗转到赛车场进行比赛，所以整体来说，在欧洲比赛是非常方便。

这些货柜经过精密的改装，包括降低底盘，加装轨道与帐篷，当卡车开到任何一个赛车场时就可以立即打开成为一个临时车房与车队办公室，相当有条理。在货柜里赛车的基本配备一应俱全，可以供车队约一个星期的战备需求。但在中国大陆的状况就大不相同了，因为赛车是未税产品，所以必须透过海关监管，赛车没办法在当地进行运输，必须由香港或澳门出口后再由第二地海关再接收监管。

比如说今天车队要从珠海赛车场出发前往上海比赛，就只能把赛车装入货柜里，然后由香港出口后坐船到上海再由上海海关进口，手续与时间上复杂许多。所以在大陆当地比赛必须使用更多的时间来进行装柜、运输与清关的动作，与欧洲直来直往的卡车队真的有很大区别。