大改变！第三代Toyota Prius动力操控篇
开启三代Toyota Prius的车门，映入眼帘的是独特的方向盘设计与排档杆。按下引擎启动按键，不同于RX450h的静谧，潜藏在Prius引擎室传来了1.8升VVT-i引擎的运作声，将设计相当特别的超短排档杆排入D档，我们随即将Prius往山上开。
以Toyota Prius的账面数据来看，1.8升引擎可输出99匹马力与14.5kgm扭力，而在直流镍氢电池的储电与供电下，Prius所挂载的永磁马达则可拥有82匹马力与21.1kgm扭力峰值，除非电池电力不足无法供电给马达，否则若单纯论Toyota Prius的起步表现，除了保留了Toyota既有的轻巧迅速的特色外，也不会给人拖泥带水或起步无力的感受，想想看以Toyota Prius这样一部油电混合车款，都还能够拥有原厂所公布的0～100km/h加速仅10.4秒的成绩，在油电混合系统的合并下确实发挥了相当不错的动力综效。
我们在行经市区路段时，开启了Eco Mode（环保模式），同时也开启了代表全电力驱动的EV模式，在电池充饱电力的情况下，仍旧可以感觉到Prius起步的宁静，但时速一旦超过40km/h，Prius的引擎也将同时启动。甫一开始，我们感觉原厂在电力驱动最高时速的设定过低，但后来在试驾的过程中，讨论到Toyota Prius毕竟是日本原装进口的油电混合车款，在人口众多且交通较为拥挤的情况下，一般来说走走停停的时速很难高于40km/h，因此有这样的设定也算是相当合理。
来到山上，Eco Mode下的Prius在面对较陡的爬坡时显得相当无力，面对类似的状况，唯一的解决方式即为切换至Power Mode（动力模式），完成模式切换后Prius也将很快又生龙活虎起来。而在下坡时即可再次换回Eco Mode，并且记得将排档杆排入B文件，适时的引擎煞车将可避免长时间煞车所造成的煞车系统过热的问题。
简单来说，Prius一直给我们有驾驶Altis的感觉，但毕竟Prius仍是一部原装进口的油电混合车款，其动力表现与动力原件质量都胜过国产车款，此外在原厂的保固之下，在环保意识受到重视的当今，能够驾驶一部油电混合车款上路，确实是满Cool的一件事！
讀者回應 (第 1 頁 / 總共 1 頁)
Satan_L5 5:08AM (6/29/2009)
档把女生看了会湿吧?.™
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NordHan 9:25PM (6/29/2009)
注意啊