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继435匹的Porsche 911 GT3之后，拥有更强大的动力、更轻盈的重量、与更绵密的传动齿比，而车身与悬吊部件也同样的提升至更高层级的911 GT3 RS诞生了。911 GT3 RS可以说是911 GT3的更强化版，这部竞技味道浓郁的市售版跑车，大量采用了Porsche在赛道上所累积的科技结晶，它也是911市售车系中、自然进气版本里动力输出最强悍的一员。

或许你看完以下的内文之后，会对911车系里的一些车型名称有所混淆，举例来说，你可能会分不清楚GT2、GT3、GT3 RS、GT3 RSR、GT3 Cup、GT3 Cup S、Carrera、Carrera 4、Carrera S等。说实在的，一开始一笔杀也搞混了，但如果你能把市售版与竞技版分开、再把自然进气版与涡轮增压版区分，那就很容易分辨了。下一次，我们会特别用一篇文章来跟读者报告911的车型区分，让你一次搞懂。

以下为修改过后的新闻稿

新款911 GT3 RS的动力心脏是以新款911 GT3的动力组件为基础打造，引擎排气量由3.6升提升至3.8升，动力输出更强劲、转速提升更快速，当然也带来更佳的动态性能表现。


新款911 GT3 RS的高拉转自然进气引擎与新款911 GT3相比可多输出15匹马力，达到450匹马力的惊人新境界，这也代表着这颗水平对卧6缸引擎每公升容积可输出超过118匹马力，创造无可比拟的超群容积效率。更难能可贵的是新款911 GT3 RS的动力组件不同于其它高性能引擎，依然保有日常生活实用性。

新款911 GT3 RS独家搭载的6速手排变速箱拥有较短的换档行程，同时兼具轻量化与高效率。为了进一步增强性能表现与速度，精心调校的传动齿比较新款911 GT3更为绵密，可轻松达到更高的速度。

为了更进一步加强其竞技取向，新款911 GT3 RS首次搭载竞技设定的PASM悬载系统，更同时更加宽了前后轮轴，所以不只车尾更宽，车头同样有着加宽的前轮拱。9英吋宽的前轮搭配245/35ZR 19的跑胎；而12英吋宽的后轮轴则配上325/30ZR 19的跑胎。


标准配备的主动式引擎支撑系统可将其驾驶动态表现提升至更高的层次。依据不同的驾驶状态，引擎支撑角可改变其悬载支撑性，可在激烈的操驾底下有效提升引擎支撑。

新款911 GT3 RS的另一个重点为其空气力学效率，可提供比新款911 GT3更多的下压力，进一步增进其在赛道上的表现。Porsche原厂将于2010年新增全新锂电池为选用配备，以取代传统的铅蓄电池，可减少10公斤的重量，使新款911 GT3 RS在赛道上更具威胁。


新款911 GT3 RS透过其极具动感的车身外观，展现出本身与赛车运动之间紧密的关联。低矮的车身、全新设计的加大碳纤维扰流尾翼与专为此设计的铝合金支撑架、超轻钛合金跑车双出尾管，特殊设计的专属前后车身套件，在在说明了一切。

注：Porsche 911 GT3 RS将于今年法兰克福车展发表，预计2010年首季会在欧洲上市。而911 GT3今年3月已经在欧洲发表，而亚洲首发将在9月初于新加坡举行，。