分類: 车业动态
谁才是未来的主流 氢燃料动力与电动车的对决
Text/Rabbi
正当全球相继投入新节能车的研发之时，各家车厂无不投入油电混合、电动车的生产与研发，然而多年前也曾被喻为未来主流之一的氢燃料动力车，也标榜以零污染为口号，但近年来似乎被新崛起的电动车新势力给淹没！究竟何者才会是未来的主流呢？
虽然目前看来电动车的发展速度，似乎较前些年的氢燃料动力车来的蓬勃，但电动车所将遭遇的是电池的价格与充电设备的普及，虽然目前电动车的趋势，均是朝向插电式来发展，但并非所有人的车位、车库都在自己的住宅内，因此若想要利用夜间进行充电，这中间的技术问题也需要克服！其次是电池技术的成本若无法大量降低，电动车的价格也将居高不下！
再者若是电动车真的成为未来的主流，那街头上上百万辆的电动车，若同时在夜间一起充电！！电力公司的电量真的足够负担吗？就算在离峰时间，就能保证不会影响到正常的民生用电？
而会到氢燃料车型上，氢燃料主要是利用氢作为转换动力的来源，因此加氢站的设立，也是日后想要推广普及的一大考验，但为了不让生产节能车款的原物料，如锂与部份稀钍元素受到输出大国（原料国家）的牵制，因此仍有不少车厂也同步朝氢燃料动力发展，如Volvo便与挪威政府共同打造一条沿途均有氢燃料供应站的绿色示范道路。因此纯电动车与氢燃料动力车，究竟谁才能在最后得到消费者的认同，还得看往后的时局发展而定啰！
正当全球相继投入新节能车的研发之时，各家车厂无不投入油电混合、电动车的生产与研发，然而多年前也曾被喻为未来主流之一的氢燃料动力车，也标榜以零污染为口号，但近年来似乎被新崛起的电动车新势力给淹没！究竟何者才会是未来的主流呢？
虽然目前看来电动车的发展速度，似乎较前些年的氢燃料动力车来的蓬勃，但电动车所将遭遇的是电池的价格与充电设备的普及，虽然目前电动车的趋势，均是朝向插电式来发展，但并非所有人的车位、车库都在自己的住宅内，因此若想要利用夜间进行充电，这中间的技术问题也需要克服！其次是电池技术的成本若无法大量降低，电动车的价格也将居高不下！
再者若是电动车真的成为未来的主流，那街头上上百万辆的电动车，若同时在夜间一起充电！！电力公司的电量真的足够负担吗？就算在离峰时间，就能保证不会影响到正常的民生用电？
而会到氢燃料车型上，氢燃料主要是利用氢作为转换动力的来源，因此加氢站的设立，也是日后想要推广普及的一大考验，但为了不让生产节能车款的原物料，如锂与部份稀钍元素受到输出大国（原料国家）的牵制，因此仍有不少车厂也同步朝氢燃料动力发展，如Volvo便与挪威政府共同打造一条沿途均有氢燃料供应站的绿色示范道路。因此纯电动车与氢燃料动力车，究竟谁才能在最后得到消费者的认同，还得看往后的时局发展而定啰！
讀者回應 (第 1 頁 / 總共 1 頁)
Bruce 8:38AM (9/23/2009)
应该是纯电动吧，奥巴马都不做燃料电池了，而全世界都在做纯电动，Fuel Cell在这一轮希望不是很大。
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dnawinner 9:32AM (9/23/2009)
氢动力并非燃料电池，而是直接燃烧氢产生动力，而不经过电力的过程
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Maximus 4:33PM (9/23/2009)
氢动力是指使用氢元素作为动力的来源，因此使用氢作为气缸引擎的燃料以及氢燃料电池驱动的都属于氢动力。
我依然还是觉得未来主流应该向氢动力靠拢比较靠谱，目前的状况似乎不是这样，但是电动车永远剪不断那根电线实在是让人很烦恼，要走多长的距离相对于充电非常久的时间成本，电动车还是很难让人完全接受这一点。氢动力主要就是氢来源普及加氢站和氢存储很难解决，实际上氢动力如果在加氢站普建的情况下，使用这种车跟以前使用化石燃料的情形很相似，加油变成加氢，没燃料了可以随找到加氢站加了继续开，而不是电动车的要看着电量计 算计能开多远，没电了要找插座或者叫拖车。如果以一个开车者的方面考虑，氢动力确实很好接受。特别是氢燃料电池车，既有电动车的易维护的特点，也有环保的特点，也有驾驶习惯不需改变的特点。
iBoluo 1:16PM (9/23/2009)
其实主流一直都是价钱适中，性价比高。
那些什么新技术，高技术都是扯淡。
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Bruce 9:59PM (9/23/2009)
原来大家都那么喜欢氢内燃机啊，但是这项技术有两个最大的问题，第一是燃烧氢的效率较低，像宝马的Hydrogen7，必须要将氢在液态的方式下储存，才勉强能够支撑两百公里的续驶里程，而液态氢的储存是很难的，而且成本很高。第二就是氢的燃烧不是零排放，氮氧化物很容易超标。
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dnawinner 11:45PM (9/23/2009)
储氢技术也在进展中，未来无限好
fu mingzhu 10:17PM (9/24/2009)
氢燃料电池!
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