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M-Benz S-Class小改款 Hybrid车型初登场
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尽管台面上大家都说Mercedes-Benz（奔驰）此次仅是发表全新的小改款S-Class，但相较于过往多以新闻稿发布的形式，这一次台湾奔驰则是比照全新车型的方式，让小改款S-Class重新登场。而今天的主角除了各大S-Class车款外，当然还包括了首部挂载锂电池的油电混合车款S400 Hybrid！
在继续看下去之前，我们先赶紧来了解一下全新小改款S-Class各车型的售价：(台币)
而在今天下午于台湾博物馆的发表会中，
而在今天下午于台湾博物馆的发表会中，台湾奔驰也分别从德国与中国北京邀请了S-Class产品经理Dr. Helmut GroBer，以及Mercedes-Benz中国先进设计中心总监Olivier Boulay，在正式发表会之前，Mercedes-Benz先举行了研讨会，由Olivier Boulay先来和大家谈设计，Olivier Boulay也与现场立即的画出S-Class图，当然现场媒体也一同画出了心目中的S-Class，基于不伤害读者视力的理由故不刊出编辑作品；除了设计之外，Dr. Helmut GroBer则和大家谈销售、谈S-Class产品力。
从2005年现行S-Class上市以来，迄今在全球市场已然销售高过27万部，其中有1/3（约9万辆）在亚洲地区卖出，而台湾市场则占其中的5000辆。S-Class在多数台湾人心中代表着豪华、尊贵，不过Mercedes-Benz则还特别强调了安全、创新、舒适与设计。
在外观上，小改款S-Class小幅的修改部分车身线条与水箱罩设计，同时全车系也加上了LED日间型车灯；而在内装部分，小改款S-Class多了环景式车室照明灯光，不管是黄光、白光或冷色调的蓝光等，可随车主喜好自行调整；而在中控台部分，全车系也首度搭载同一个屏幕能同时呈现两种不同画面的Splitview多重窗口功能科技系统，在驾驶者观看卫星导航画面时，乘客座将可同时收看喜好的影片，而后座乘客从中控台上看见的影响，则依位置的不同决定收看的画面。
在安全方面，除了Pre-Safe主动安全防护系统、Brake Assist PRO煞车辅助系统、Distronic Plus定速车距系统、Attention Assist驾驶注意力辅助系统、Nightview Assist Plus夜视辅助系统、Adaptive Highbeam Assist自动调式远灯辅助、Lane Keeping Assist行车路线维持系统之外，小改款S-Class还增加了ABC with Crosswind Stabilization主动车身控制增加测风稳定系统，能够在高速行驶时是度分配轮胎负重并降低侧向G力对轮胎的影响，以抵销车身偏转情形。
另外，比起传统ESP更先进的Torque Vectoring Brake转向煞车扭矩分配系统，将适时地介入车辆进弯煞车时的后轮制动，以避免转向不足的情况发生。
至于今天发表会的另一个主角S400 Hybrid，其犹如Pizza般且重仅75公斤的的圆盘型混合动力模块设置于引擎与变速箱之间，其巧妙的配置能够完全不影响S-Class的空间表现与行李厢空间。 而在节省动能方面，原厂三个煞车阶段的设定，只有在重踩煞车时才会启动碟煞功能，至于车辆滑行或轻踩煞车则会进行动能回收；除此之外，当车速低于10km/h时引擎将自动关闭，在踩下油门的瞬间则重新启动，原厂宣称引擎会「无声无息」地重新发动。而多项节能科技的交叉运用，则造就了S400 Hybrid原厂公布平均油耗12.7公里/公升的成绩，同时碳排量也达到186公克/公里。
S400 Hybrid登台后，原本国内豪华油电混合车市场就不再由Lexus（凌志） LS600h独大，而未来即便泛德有意引进BMW（宝马） ActiveHybrid7，想必压力肯定不小；另外，S600 L车型的售价已经突破900万台币大关，其售价再加不到10万台币甚至可以入主Porsche（保时捷）顶级Panamera Turbo，尽管S-Class与Panamera取向完全不同，但有多少车主会入主S600 L也是值得观望的事。
最后，欲进一步了S-Class，请点选下载规格表，或观赏我们今天在现场为大家拍摄的图集，以及由Mercedes-Benz提供的相关影片、图集吧！
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Mercedes-Benz S-Class
Mercedes-Benz S400 Hybrid
Mercedes-Benz S500 4Matic
Mercedes-Benz S600
/taiwan">台湾奔驰也分别从德国与中国北京邀请了S-Class产品经理Dr. Helmut GroBer，以及Mercedes-Benz中国先进设计中心总监Olivier Boulay，在正式发表会之前，Mercedes-Benz先举行了研讨会，由Olivier Boulay先来和大家谈设计，Olivier Boulay也与现场立即的画出S-Class图，当然现场媒体也一同画出了心目中的S-Class，基于不伤害读者视力的理由故不刊出编辑作品；除了设计之外，Dr. Helmut GroBer则和大家谈销售、谈S-Class产品力。
从2005年现行S-Class上市以来，迄今在全球市场已然销售高过27万部，其中有1/3（约9万辆）在亚洲地区卖出，而台湾市场则占其中的5000辆。S-Class在多数台湾人心中代表着豪华、尊贵，不过Mercedes-Benz则还特别强调了安全、创新、舒适与设计。
在外观上，小改款S-Class小幅的修改部分车身线条与水箱罩设计，同时全车系也加上了LED日间型车灯；而在内装部分，小改款S-Class多了环景式车室照明灯光，不管是黄光、白光或冷色调的蓝光等，可随车主喜好自行调整；而在中控台部分，全车系也首度搭载同一个屏幕能同时呈现两种不同画面的Splitview多重窗口功能科技系统，在驾驶者观看卫星导航画面时，乘客座将可同时收看喜好的影片，而后座乘客从中控台上看见的影响，则依位置的不同决定收看的画面。
在安全方面，除了Pre-Safe主动安全防护系统、Brake Assist PRO煞车辅助系统、Distronic Plus定速车距系统、Attention Assist驾驶注意力辅助系统、Nightview Assist Plus夜视辅助系统、Adaptive Highbeam Assist自动调式远灯辅助、Lane Keeping Assist行车路线维持系统之外，小改款S-Class还增加了ABC with Crosswind Stabilization主动车身控制增加测风稳定系统，能够在高速行驶时是度分配轮胎负重并降低侧向G力对轮胎的影响，以抵销车身偏转情形。
另外，比起传统ESP更先进的Torque Vectoring Brake转向煞车扭矩分配系统，将适时地介入车辆进弯煞车时的后轮制动，以避免转向不足的情况发生。
至于今天发表会的另一个主角S400 Hybrid，其犹如Pizza般且重仅75公斤的的圆盘型混合动力模块设置于引擎与变速箱之间，其巧妙的配置能够完全不影响S-Class的空间表现与行李厢空间。 而在节省动能方面，原厂三个煞车阶段的设定，只有在重踩煞车时才会启动碟煞功能，至于车辆滑行或轻踩煞车则会进行动能回收；除此之外，当车速低于10km/h时引擎将自动关闭，在踩下油门的瞬间则重新启动，原厂宣称引擎会「无声无息」地重新发动。而多项节能科技的交叉运用，则造就了S400 Hybrid原厂公布平均油耗12.7公里/公升的成绩，同时碳排量也达到186公克/公里。
S400 Hybrid登台后，原本国内豪华油电混合车市场就不再由Lexus（凌志） LS600h独大，而未来即便泛德有意引进BMW（宝马） ActiveHybrid7，想必压力肯定不小；另外，S600 L车型的售价已经突破900万台币大关，其售价再加不到10万台币甚至可以入主Porsche（保时捷）顶级Panamera Turbo，尽管S-Class与Panamera取向完全不同，但有多少车主会入主S600 L也是值得观望的事。
最后，欲进一步了S-Class，请点选下载规格表，或观赏我们今天在现场为大家拍摄的图集，以及由Mercedes-Benz提供的相关影片、图集吧！
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Mercedes-Benz S-Class
Mercedes-Benz S400 Hybrid
Mercedes-Benz S500 4Matic
Mercedes-Benz S600
讀者回應 (第 1 頁 / 總共 1 頁)
迈克斯 4:04AM (10/13/2009)
欧洲人都扛不住 要环保了
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