[台]小改款Toyota Yaris动力操控篇
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在外观内饰篇中我们提到过Toyota（丰田）小改款的Yaris在引擎、变速箱和底盘上并没有变动，因此Yaris搭载的引擎依然为直列四汽缸，VVT-i双凸轮轴，1497c.c排气量引擎，这具引擎的最大马力为109hp/6000rpm，最大扭力14.4kgm/4200rpm。进入车内按下启动按扭发动引擎后，感觉这具引擎的运转还蛮平顺的，在车内听不太到什么引擎声，一开始给人的宁静还算不错。
传动系统方面一样采用四速自排变速箱，这样的动力输出与变速箱搭配，再加上电子油门之赐，带动G版1090公斤的车重（S版重1110公斤，E版重1045公斤），在起步的表现上可说是相当轻快。怎么个轻快法呢？也就是说在起步轻踩油门后会现出令身体轻轻往后一震的加速感，油门的反应不错，接着就是平顺的加速感，这样的起步加速加上转向力道轻手的ESP电动辅助方向盘和比一般轿车略高的驾驶视线，驾着Yaris在走走停停的台北市区里让人感觉很轻松自在。而在市区里，回转半径仅为4.7公尺（S版为5.5公尺）和短车身的设计让Yaris不管是在巷弄间穿梭还是行驶在转弯路段，或是变换车道和停车也都相当灵巧。
悬吊部份，Yaris 1.5G版本的设定算是适中徧软又带点Q度，在直线或是低速转弯时不管是压过坑洞的弹跳或是侧倾都很小，其车身的反应都不会令人感觉不适，而行驶时的路感回馈也还算清晰。地点换到山路上，在上坡的路段中，Yaris的动力虽称不上饱满但都还够用，并没有出现无力的现象。当然，这要归功于Toyota的智能型斜坡逻辑控制系统，这套系统会自动判断上下坡路段，在上坡时会减少档位的变换，也减少了换档的顿挫感，提升乘坐舒适性并确保加速力道及减低燃油的浪费。而在下坡时，这套系统会提供引擎煞车，以减少煞车的负荷量。
Yaris在山路的弯道上，其方向盘的转向精准度有不错的表现，转动方向盘后车头会跟着方向盘的转向角度行进将车身带过弯道，当然，这是在一般平顺的开法之下的表现，如果遇到转弯角度较大而速度又过高时，车身的侧倾现象也会随之增大，毕竟Yaris的悬吊设计还是以舒适为主，因此1.5G版是不太适合激烈的山路驾驶，在山路上还是顺顺的开比就妥当。
在高速方面，Yaris的加速也不算差，上了高速公路后加深踩下油门踏板的深度，Yaris在中、高速的加速表现上还蛮不错的，有时稍不注意速度就会超过100km/h的限速标准，而其在100到120km/h的加速性也有令人满意的表现。不过如果要深踩油门来个瞬间超车的话，在踩下油门后Yaris的加速动力约会延迟个半秒至1秒左右引擎才会拉高转速提供超车所需的动力，而此时的引擎运转声浪可是听的一清二楚。
在安全配备上，Yaris全车都采用了深获欧、美、日三地高度肯定的GOA车体，双前座SRS安全辅助气囊，EBD电子煞车力道分配系统，ABS防死锁煞车系统，BAS煞车辅助系统，WIL颈部伤害缓和前座椅和HIP头部冲击缓等安全配备。整体来说，Yaris 1.5G版是一款中规中距，比较适合一般都会区日常使用的小型车。
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