2008北京车展：三菱Prototype-S
Prototype-S配备了最新开发的2升 MIVEC*1 4缸 DOHC(双顶置凸轮轴)带中间冷却器的涡轮增压发动机，最大输出功率达到240ps，变速器采用高效率、适合动感驾驶的双离合器运动换档模式变速器(SST)*2。驱动系统方面，在全时四轮驱动中央差速器的差速限制装置上采用了电子控制液压多盘离合器，从而可根据行驶路况最合理地分配前后轮的驱动力，此外，还采用了可在更高的层次上实现转向响应性和牵引力俱佳的ACD(主动中央差速器)。
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Prototype-S配备了最新开发的2升 MIVEC*1 4缸 DOHC(双顶置凸轮轴)带中间冷却器的涡轮增压发动机，最大输出功率达到240ps，变速器采用高效率、适合动感驾驶的双离合器运动换档模式变速器(SST)*2。驱动系统方面，在全时四轮驱动中央差速器的差速限制装置上采用了电子控制液压多盘离合器，从而可根据行驶路况最合理地分配前后轮的驱动力，此外，还采用了可在更高的层次上实现转向响应性和牵引力俱佳的ACD(主动中央差速器)。
汽车志@2008日内瓦车展：三菱Prototype-S
三菱非常认真的想扩大其Lancer车型的产品线，想方设法地想在基本型ES车型和顶级版Evolution X MR之间加入新的车型。Lancer Ralliart的推出就是想填补一般型Lancer和它的拉力版兄弟之间的空挡，但是这样还不算完美，还缺乏实用性。
三菱对于Subaru WRX Sportwagon和大众四门GTI的回应就是这款Lancer Prototype-S，这款全新的车型将在明年从概念车转变为量产车。 当这辆5门Lancer在日内瓦亮相时，过去一个月有关于这辆车所透露出的细节在今天早上终于得到了肯定。
正如之前预计的，动力来自Ralliart的2.0L涡轮增压四缸引擎，最大功率240hp，最大扭矩252lb.-ft。配备双离合器SST变速器和主动中央差速器。 Prototype-S进入美国市场的可能性每天都在增长，尤其是三菱将发展目标定为重建其制造带有运动特色，功能突出的经济和娱乐型汽车的制造商形象。点击下面的相册查看我们从现场带来的照片。
